Journée du 08 octobre...

Nous rejoignons le centre-ville en tram après photographié les rames de ce dernier. Nous refaisons un tour dans le centre historique. Après quelques achats, nous rejoignons Gdynia. Les installations ferroviaires et industrielles sont particulièrement importantes entre ces deux gros centres urbains. Puis nous prenons le 58105 pour Szczecin. Le voyage durera une bonne partie de la journée. Le train est particulièrement plein en ce vendredi. La voiture-bar Wars ne propose que peu de choses à manger. De plus, nous n'avons que peu de Zlotych sur nous. Tant pis, on se vengera avec une sieste ! Les paysages ne sont que peu attractifs dans cette partie septentrionale de la Pologne. Enfin, nous approchons des rives de l'Odra (en polonais) ou de l'Oder (en allemand). Ce dernier est franchit par un imposant ouvrage, vu l'importante largeur du fleuve. Le nœud ferroviaire de Szczecin est particulièrement important. Les faisceaux et bifurcations ne manquent pas. Peu avant l'arrivée, nous croisons le 391 BEM (Szczecin - Bratislava) ; voilà un pauvre train international sur la pente raide : alors que celui-ci courrait auparavant jusqu'à Budapest avec des voitures-lits et couchettes, désormais il ne dépasse pas la Slovaquie, et ne comporte plus de places couchées. Ca sent le sapin…

Nous visitons rapidement la ville qui possède elle aussi son réseau de tram. Nous mangeons un poulet dans un bouiboui accolé à la gare. Puis après avoir visionné une exposition de photos en noir et blanc sur les dernières vapeurs polonaises (notamment autour de Wolsztyn), nous nous apprêtons à embarquer dans le 8917 Stetinner Haff. Quelle déception en voyant le VT 624-624, alors que j'attendais une rame tractée avec peut-être une 232 en tête. Va pour l'autorail… Dès la banlieue, nous sommes contrôlés par les douaniers polonais et allemands. Après ce court arrêt, notre train repart à travers la nuit dans les plaines allemandes. La gare de bifurcation d'Angermünd est en pleine mutation. Les signaux mécaniques vont bientôt laisser leur place à des homologues lumineux plus modernes. Les quais aussi sont en cours de réfection. Puis nous commençons à croiser les premières rames du S-Bahn berlinois. Après quelques arrêts dans la capitale allemande, nous nous arrêtons dans la zoologischer garten bahnhof. Nous avons un peu de temps pour déguster quelques Würsten. Nous voilà donc de retour à Berlin, après y être passé le 24 octobre. C'est l'heure de rejoindre le quai et le nacht zug 1901 Pluto assuré en Talgo et tiré par la 101-034. L'aménagement intérieur est vraiment surprenant : bien que nous ayons réservé deux places couchées, nous retrouvons deux sièges en vis à vis. En fait, il y a une couchette en haut à rabattre, et les deux assises sont à tirer afin de former celle du bas. Un simple rideau de tissu gris isole de la lumière du couloir ce piètre compartiment. Il faudra bien faire avec… En gare de Berlin Wannsee, notre NZ 1901 s'arrête afin de récupérer deux fourgons porte-autos et les voyageurs utilisant ce service. C'est là que je m'aperçois, après lecture du cartouche de la voiture, que notre rame est limitée à 140 km/h. C'est donc un Talgo au rabais que la DB a acheté au constructeur espagnol…

 

 

Villes

Arrivée

Départ

Train n°

Km

Train dénommé

Gdansk Glowny

-

11h14

58105

374

-

Szeczin Glowny

17h28

18h57

8917

146

STETTINER HAFF

Berlin Ostbf

21h05

22h14

1901

690

PLUTO

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